Une nouvelle construction des cloisons diagonales sur les A et B uniquement, un évidement plus important des cloisons verticales ont permis un gain de 200 à 300gr sur l’aile, sans nuire à sa durabilité. Le suspentage est aussi réarrangé.
Une réduction du nombre de lignes utilisées, 10m d’économie sur la 22, et surtout 124 suspentes au lieu de 152 sur l’ancienne version rendent le bridage plus limpide et simple. Démêlage encore plus aisé!
L’optimisation des performances est passée par une très légère augmentation de l’allongement (4.7 au lieu de 4.5), et une optimi- sation de la largeur des caissons.
comme toujours pas de tangage, un allongement qui reste modeste, un profile haute pression. Aucun concessions n’a été faites au niveau de la sécurité.
Niveau Feeling, la commande de frein gagne en homogénéité, devient plus linéaire et gagne encore en débattement avec presque 70cm avant le point de décrochage et un effort rédhibitoire sur les 10 dernier cm.
Ce paramètre est pour nous très important à nos yeux en terme de sécurité: Le risque de « sur-pilotage », est ainsi réduit, l’utilisation en basses vitesses reste efficace, mais n’altère en rien la précision de pilotage.
La GT offre une excellente sensation de glisse et réagit à la demande, ni plus ni moins! Le pilote se sent “comme à la maison” instantanément!
